Primeras conclusiones

Repasamos los datos más importantes de los primeros tests que realizó la Fórmula 1 en Barcelona entre el 22 y el 25 de febrero.

por Christian Gonzalez Rouco

26/02/2016

Hemos dejado atrás los cuatro primeros días de pruebas de Fórmula 1 luego del extenso receso en el invierno europeo. La ansiedad por ver girar a los nuevos autos se ha calmado y hay datos que nos sirven para sacar algunas conclusiones, más allá de que lo que uno observa en los test de pretemporada, muchas veces estén lejos de la realidad, y otras no tanto.

Los tiempos conseguidos en los ensayos solo son un elemento más para estudiar, pero definitivamente no reflejan el verdadero potencias de uno y otro.

Mercedes ha vuelto a impresionar por la confiabilidad, por haber completado 675 vueltas entre Hamilton (343) y Rosberg (332) sobre el nuevo W07 Híbrido. Los pilotos están contentos y lo dejan ver en sus testimonios. Han dicho abiertamente que el auto es superior al de 2015 y eso asusta a los que vimos como dominaron por completo todo el año pasado. Rosberg consiguió el mejor tiempo entre los que utilizaron el compuesto medio de Pirelli, que es el que más se utiliza en el calendario. Probablemente sea la semana próxima cuando decidan buscar un registro más cercano a lo que pueden conseguir.

En Ferrari hay entusiasmo. Lo hubo en todo 2015 y el objetivo es claro: alcanzar a las ¨Flechas de Plata¨. Vettel ha sido el dominador en Barcelona cuando calzando los nuevos ultra blandos sobre la SF 16 H giró en 1.22.810. Es prematuro decir que han acortado distancias con sus rivales. Se los ve rápidos, pero no tan confiables como a los Mercedes.

Williams se ha destacado el año pasado por tener un auto veloz en los circuitos que presentan esa misma característica. El desafío para 2016 es conseguir regularidad y comenzar la temporada, al menos, en la misma línea en la que terminaron la anterior. Felipe Massa fue el más rápido entre los que giraron con el compuesto más duro de Pirelli.

Red Bull y Toro Rosso vivirán realidades diferentes partiendo desde la base de que contarán con motores distintos. Los austríacos continuarán con los servicios de Renault. Las primeras declaraciones de Daniel Ricciardo no fueron alentadoras al contar que no notaba mayores diferencias de lo que tenían en 2015, pero sin embargo han podido girar buena cantidad de vueltas. Fueron 369 entre el australiano y Kvyat que finalizaron 4º y 6º respectivamente en la planilla general de tiempos de los cuatro días. En Toro Rosso han notado el cambio. El motor Ferrari les ha dado más velocidad a Sainz y a Verstappen y no estaría mal imaginarlos un paso adelante de sus primos al comienzo del calendario.

Cuando las caras eran otras en McLaren-Honda, el ceño volvió a fruncirse con los problemas que aquejaron a Button y a Alonso en los dos últimos días de pruebas. El equipo ha minimizado estos inconvenientes y promete resolverlos para la segunda etapa de tests. Pero sin dudas no han podido girar de acuerdo a lo previsto. El asturiano dio un total de 122 vueltas de las cuales 119 fueron en su primer día. Un periodista inglés dejó trascender que Alonso no correría si el auto no era competitivo, pero inmediatamente el bicampeón del mundo salió al cruce para desmentirlo. Otro dato importante fue la decisión de Honda de sustituir a su titular Yasuhisa Arai por Yusuke Hasegawa a partir del mes de marzo. Con más potencia y con la experiencia del año anterior, no será difícil superar el desastre de 2015 y enfocarse en intentar meterse entre los diez primeros de la grilla.

Renault tiene un gran desafío por delante. La tensión que existió con Red Bull en los últimos tiempos los obligará a mostrarse competitivos cuanto antes. Se ha visto a Jolyon Palmer con problemas de motor durante el segundo día en Barcelona y es allí donde deberán poner principal atención. Mangnussen trajo algo de tranquilidad cuando pudo sumar un total de 264 vueltas para meter al RS16 en el décimo puesto general de los ensayos.

Force India ha trabajado bien con los tres pilotos que puso en pista. Fue el único que permitió girar a un tester como el joven mexicano Alfonso Celis. Nico Huldenberg consiguió dominar el último día de pruebas utilizando los neumáticos super blandos y dando muestras de que el VJM09 ha nacido bien. Sin dudas Force India tendrá un buen elemento para sumar puntos este año.

Por último, en Manor están más cómodos con el soporte de Mercedes y sus unidades de potencia. Es el único equipo que ha mantenido una configuración aerodinámica con una nariz alargada. Tanto Pascal Wehrlein como Rio Haryanto están conociendo el auto y mucho no se les puede pedir, más que medirse entre si. En Sauber se trabajó con el auto de 2015. El 1 de marzo, cuando retome la actividad en Montmeló, conoceremos la herramienta para la actual temporada y si todo lo aprendido se refleja en beneficios. Haas es la novedad de este año. Con Grosjean y Gutierrez apelan a no estar en el fondo y los ánimos en el equipo norteamericano están bien. El respaldo de Ferrari está dando sus frutos y han logrado ubicarse entre los 15 mejores de los 23 pilotos que salieron a pista.

Entre los próximos 1 y 4 de marzo la Fórmula 1 volverá a la pista catalana para tomar parte de las últimas pruebas previas al inicio del torneo previsto para el fin de semana del 20 de marzo en Australia.

Aquí el orden de los tiempos registrados a lo largo de los cuatro días de trabajo:

RESUMEN GENERAL

1 Vettel - Ferrari SF16-H - 1:22.810 - 195 vueltas

2 Hulkenberg - Force India/Mercedes VJM09 + 0.300 - 99 vueltas

3 Raikkonen - Ferrari SF16-H + 0.667 - 158 vueltas

4 Ricciardo - Red Bull Racing/TAG Heuer RB12 + 0.725 - 199 vueltas

5 Perez - Force India/Mercedes VJM09 + 0.840 - 101 vueltas

6 Kvyat - Red Bull Racing/TAG Heuer RB12 + 1.483 - 170 vueltas

7 Celis - Force India/Mercedes VJM09 + 2.030 - 133 vueltas

8 Rosberg - Mercedes F1 W07 Hybrid + 2.057 - 332 vueltas

9 Ericsson - Sauber/Ferrari C34 + 2.427 - 196 vueltas

10 Magnussen - Renault R.S.16 + 2.453 - 264 vueltas