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Los pilotos ante un desafío intrigante en Silverstone
Después de su paso por Austria, la Fórmula 1 ya tiene en el horizonte su próximo compromiso que será en el circuito de Silverstone. Allí, los piloto se enfrentarán a un nuevo desafío, ya que habrá una nueva zona de DRS en la primera curva por lo que tendrán menos carga aerodinámica en la parte trasera y puede potenciar el error de los protagonistas.
La ubicación de esta tercera y nueva zona de DRS en Silverstone genera expectativa, ya que está antes de la primera curva a la derecha, Abbey, seguido por Farm a la izquierda, lo que significa que los protagonistas podrán mantener su DRS abierto al circuito por esta zona. Esta situación podría ser desafiante para los pilotos, ya que tendrán menos carga aerodinámica en la parte trasera, y, por lo tanto, menos control del auto.
Charlie Whiting, director de carreras de la Fórmula 1, manifestó: "No es una zona grande, pero lo interesante es que podrían usar el DRS abierto en la primera curva sí quieren”.
Y agregó: "Una vez que lo activan después de la curva 18, a la salida de la última curva, solo se cierra cuando se frena o se reduce el ritmo. Podrían pasar por las curvas 1 y 2 con el ala abierta”.
Además esta noticia es toda una novedad, ya que es la primera vez que un circuito de este tipo se presenta para el DRS, con los pilotos con la chance de tomar una curva de alta velocidad con el alerón trasero abierto.
En 2011, la Federación Internacional del Automóvil le dijo que no al uso del DRS a través del túnel de Mónaco debido al factor de riesgo por la falta de carga aerodinámica en la parte trasera si las alas se mantenían abiertas.
Sobre este fin de semana y el uso del DRS en Austria, Whiting creía que la implementación de una tercera zona DRS entre las curvas 1 y 3 había demostrado ser un éxito. Esto vino después de que muchos pilotos expresaron sus temores de un posible escenario de 'Mario Kart' donde los adelantamientos podrían ser muy fáciles.
"Creo que ayudó un poco. Ciertamente ayudó en F2. Pero creo que les dio una mejor oportunidad de adelantamiento. Muy a menudo vimos que los autos se estaban acercándose más de lo que habrían hecho en la curva 3. Entonces, a menudo veíamos adelantamientos en la curva 4, ¿no? Así que pensé que funcionaba bastante bien. No fue tan fácil como algunos pilotos pensaron que podría ser", dijo Whiting.
