TC2000
"La estrategia es determinante en el resultado"
El piloto de San Isidro participará este fin de semana de una de las carreras más interesantes del Calendario de Súper TC 2000. El resultado final dependerá de la audacia del equipo el día domingo en el cambio de neumáticos y por sobre todo, en la elección de una estrategia contundente.
“Es una de las carreras que más espero en el año ya que es hermoso poder utilizar el neumático blando. Se dobla mucho más rápido y ganamos hasta 5 segundos en los tiempos de vuelta. Este caucho está hecho en Turquía, en la misma fábrica que hace los neumáticos de F1.
Sobre la estrategia, vamos a disponer de neumáticos con distintos compuestos pero tenemos que utilizar las mismas 4 gomas para la clasificación y para la carrera corta del Sábado.
El Domingo, por reglamento estamos obligados a parar en algún momento en boxes a cambiarlas.
En base a la estrategia que elijamos y nuestra parada en boxes, se puede ganar o perder la carrera.
En la previa, el Equipo ha trabajado mucho en la práctica del cambio de las cubiertas y esperamos tener un gran fin de semana para poder repetir lo hecho en 2015, cuando fue victoria con Christian Ledesma.” Dice Germán
¿Podes describir como es correr en Termas?
“Correr en el Circuito Internacional de Termas de Río Hondo es un desafío interesante para todo el conjunto de trabajo. En la parte técnica el equipo tiene que lograr un gran balance del auto tanto para la parte rápida como para la lenta.
Si mentalmente pienso en el circuito, analizo que hay detalles interesantes para repasar de Termas.
En primer lugar, el trazado tiene una de las rectas más largas del campeonato y por otro lado también uno de los frenajes más violentos del certamen, se baja de 6ta. A 1era. y en velocidad hablamos de 270 km/h a 60km/h aproximadamente.
Además, el circuito es tan ancho que te permite intentar el sobrepaso en gran parte de la traza con otros sectores muy interesantes. Tiene muchos frenajes doblando. En carrera es muy difícil defenderte en esos sectores.
En contrapartida la curva 3, es el empalme con la recta larga, tiene sus secretos. Si el de adentro no le deja espacio al piloto que va por afuera siempre pierde el que intenta superar. Ese es un lugar donde siempre que se hace una maniobra tiene que ser de a 2.”
En lo personal me encanta. Tiene vías de escape muy buenas que es lo que deberían tener la mayoría de los circuitos argentinos.”
