TC2000
Opinión
El Súper TC2000 mira hacia adelante en una nueva etapa
Inicia la era de los motores turbo, nuevos autos, nuevo formato, largada con partida detenida y después de 15 años sin penalizaciones.
Muchos cambios generan expectativas. El Súper TC2000 iniciará este fin de semana una nueva etapa en su camino que empezó a principios de los '80. A lo largo de su historia la categoría ha demostrado siempre un perfil de avanzada y acorde con los tiempos y avances tecnológicos de las principales categorías de autos de turismo del mundo.
Sin despegarse de las turbulencias económicas del país que muchas veces han condicionado a los cambios, esta vez es el Súper TC2000 se apresta a caminar una etapa nueva y muy importante en su vida.
En marzo de 2012 se había iniciado la era de los motores V8 con su ruido inigualable y su gran potencia. Este fin de semana se iniciará la era turbo. Pasaron 93 carreras de la etapa anterior y la necesidad del cambio se impuso sobre todas las demás alternativas.
En el tema de los motores es muy importante tener en cuenta dos factores ineludibles a la hora del análisis: la confiablidad y la paridad.
La confiabilidad es fundamental para que los equipos se ocupen solamente de adecuar sus chasis, la puesta a punto, y el rendimiento en cada circuito, y a los pilotos para las distintas exigencias de la competencia, prescindiendo de las preocupaciones de un motor si se rompe o no.
La paridad va en igual sentido. Es indispensable que los motores sean parejos en su potencia, de lo contrario las diferecias en la potencia desconcertarán a los ingenieros, equipos y pilotos, y el espectáculo quedará disminuido.
En esos dos pilares se basó la decisión de incorporar los nuevos motores Oreca de dos litros turbo, junto con un paquete técnico novedoso en la concepción del chasis en cuanto a sus cargas aerodinámicas y también su estética para asimilarlos a los vehículos de calle.
Pero no solamente se trata de los cambios de fondo con los motores y la potencia sino también en cuanto al formato de las carreras. Después de 15 años se ha dejado de lado el sistema de penalizaciones que se impuso cuando se cambió la clasificación. Ya no habrá que calcular de qué manera largará quien hizo la Pole y los de atrás. La clasificación será ordenamiento de grilla de la carrera del domingo. Se vuelve a las fuentes. Como se volverá con la clasificación con boxes abiertos durante 20 minutos en la cual los pilotos estarán obligados a dar dos vueltas rápidas y del promedio de ellas saldrá su registro.
La largada con partida detenida era pedida casi a gritos por el público. El año pasado se largaron así dos Finales. Ahora se harán siempre y eso es un agregado que mejorará muchísimo el espectáculo.
No habrá más carreras clasificatorias, series o súper 8. No habrá ninguna carrera antes de la Final.
Por primera vez quedó estipulado en el reglamento que para salir campeón habrá que ganar al menos una carrera. Tambien ha cambiado la escala de puntos: hasta hace tres temporadas se aplicaban hasta siete y ocho escalas diferentes según sea cada carrera y ahora eso se unificará con una escala única convencional internacional de puntos para los primeros diez clasificados y una escala especial para los 200k de Buenos Aires y las dos carreras del Callejero de Santa Fe.
En el sentido tecnológico el Súper TC2000 vivirá un cambio que mira hacia adelante y en el camino de las principales categorías FIA del mundo. Con motores de dos litros con turbo y con muy buena potencia y poco dóciles para manejar es estar en sintonía con el automovilismo de hoy y del que viene.
En el formato, en tanto, se regresará a las versiones de carrera como era años atrás o más con las modificaciones de largadas, clasificación y sin penalizaciones.
Se trata de un conjunto de medidas que a priori son superadoras. Un serie de cambios que en muchos casos se acercan a lo ideal, y mucho tiempo esperado.
Solo resta ver en la pista sus resultados.
