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El Porsche 911 GT3 de 557 mil dólares
Se presentó la versión más radical del 911, con un naftero 4.0 aspirado de 510 CV. Acelera de «0 a 100» en 3,4 segundos, cun un precio de 557.000 dólares.
Nordenwagen, el representante de Porsche en Argentina lanzó la versión deportiva de la generación 992. Se trata del Porsche 911 GT3, la séptima generación del mítico modelo que se destaca por su alerón trasero de grandes dimensiones, sus entradas de aire sobre el capot, sus llantas con ajuste monotuerca y una pintura en color azul que llama mucho su atención. Llega importado desde Alemania.
De acuerdo con los sitios especializados, es la versión con la configuración más extrema y deportiva de la octava generación del 911 (código interno 992). Es, en definitiva, un auto de carreras con licencia para circular por la vía pública, que convive en los concesionarios argentinos con la ya conocida gama del famoso modelo alemán.
El Porsche 911 GT3 2021 mide 4,57 metros de longitud, 1,85 metros de ancho y 1,27 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,45 metros.
LA POTENCIA
Viene con motor naftero 4.0 litros de aspiración natural y seis cilindros enfrentados (Bóxer). Rinde 510 CV a 8.400 rpm y 470 Nm de torque máximo a 6.100 rpm. La caja puede ser manual de seis velocidades (se llama GT Sport) o automática PDK de siete relaciones y doble embrague. En ambos casos, la tracción es trasera.
De esta forma Porsche mantiene su impulsor atmosférico con algo más de 10 caballos respecto al modelo anterior. Se trata de un boxer de seis cilindros y 4.0 litros de cilindrada que eroga 510 caballos de potencia a 9.000 rpm.
Para la versión manual este propulsor le permite alcanzar 320 kilómetros/hora y acelerar de 0 a 100 en 3,9 segundos, mientras el automático llega a los 318 kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 3,4 segundos,
DATO: El 911 GT3 con cambio manual consume 13,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el automático registra 12,4 litros.
Porsche invirtió más de 160 horas de trabajo en el túnel de viento, hizo 600 pruebas de emisiones y su motor pasó más de 22.000 horas en el banco de pruebas. Pero también los ingenieros de Porsche trabajaron mucho en lo que es el peso del vehículo, para ello utilizaron plástico reforzado con fibra de carbono que fue utilizado en el capot y el alerón trasero, además del techo fabricado en el mismo material arrojando como resultado un peso de 1.418 kg para la versión de cambio manual y 1.435 kg para la versión con caja automática PDK.
Los frenos crecieron en tamaño para aumentar el poder frenante: los delanteros tienen un diámetro de 408 milímetros en vez de 380 milímetros, mientras que los traseros se mantienen inalterables en 380 milímetros. Ambos son discos monobloque de aluminio estriados y ventilados. Los delanteros tienen seis pistones y los traseros, cuatro; garantizando una resistencia a la fatiga.
Otra novedad: la suspensión delantera ya no es la MacPherson que equipaban hasta ahora. Ahora cuenta con un sistema de suspensión con doble brazo y suspensión Multilink en el eje trasero que se encuentra equipado con ruedas direccionables, y que rotan un máximo de 2 grados en función de la velocidad para aumentar la estabilidad en curva. También giran durante una maniobra de estacionamiento para asistir al conductor.
VELOCIDAD Y REACCION
+ Velocidad máxima: 320 km/h con caja manual y 318 km/h con caja automática.
+ Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,9 segundos con caja manual y 3,4 segundos con caja automática.
+ Aceleración de 0 a 160 km/h: 7,9 segundos con caja manual y 7,0 segundos con caja automática.
+ Aceleración de 0 a 200 km/h: 11,9 segundos con caja manual y 10,8 segundos con caja automática.
+ Incluye la Gestión de Suspensión Activa Porsche (PASM) con configuración deportiva y altura de conducción aproximadamente 20 mm inferior al 911 Carrera.
DATO FINAL: Su precio en Argentina es de u$s 557.000
